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福斯 VW 戳破 ECFA 大夢

◎ 林中平

VW福斯汽車來台設廠生變,回想去年六月ECFA洽簽前,吳揆宣稱VW將落腳彰濱,並畫下大餅:「屆時打上台灣製造(MIT),就比中國製造(MIC)的價錢賣得好」;「打算推進東南亞、美國和其他市場」。回想起來,讓人感嘆。

冥想VW會來台設廠,與ECFA利多如出一轍:台灣市場;布局東南亞;轉進中國。事實上,一個比一個難!

以台灣市場來說,VW國產化雖可降低成本,但也會影響其品牌定位(進口德製),或稀釋自己既有的市場。加上台灣十二家車廠產能利用率平均才一半左右,明顯供過於求,且成長有限,VW豈會不察風險?

至於其他兩個利多,機會就更低了。先說去年底,VW宣布授權馬來西亞Hicom集團代工生產,一年內啟動,除了提供當地需求,中長期更著眼於東協。再以泰國為例,其協力體系完整,羅勇府工業區有「亞洲底特律」之稱,將來可就近供應區域內需求。VW擴充東協版圖,何需藉助台灣?何況台灣想要享有區域關稅優惠(加入東協),還遙遙無期呢!如今在產能分配與資源排擠效應下,馬國的投資案等同宣告VW設廠台灣再揮軍東協的夢,只是台灣某些人的一廂情願吧!

至於由台灣轉進中國市場,對VW來說也看不到利基。VW在中國市佔率第一,有一汽大眾、上海大眾等車廠就近供應;布局台灣唯一的空間就是兩岸分工,但這是畫蛇添足。因為就算ECFA能要到零關稅,相對還是要增加運費,且經濟規模效益亦不如在中國設廠。而高市佔率證明了VW在中國已被認同,根本不需要「台灣製造」的加持。

這家宣稱二○一八年要成為世界第一的歐洲最大車廠,沒有被台灣ECFA的天花亂墜所迷惑(或者,一開始就是在利用台灣的ECFA,爭取在中國更多的產能)!

VW無視台灣ECFA的「好康」,其理由或有產業的侷限性,但絕不是唯一的個案(面板業是另一個例子),值得朝野重視與因應。

(作者為VW車迷,現開PASSAT,企業高階經理人)

2011-02-16

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拆穿馬政府謊言


◎ 于則章

福斯去年提出四年內,其在中國產能倍增至三百萬輛,並分別在廣東佛山及揚州擴建新廠,預計後年量產;而在中國擴產後,就算台灣有 ECFA 以後可以整車輸出至中國,意義也不大了,因此福斯已放棄來台設廠投資。至於先前傳出裕隆等大型車廠積極爭取的代工權,也因福斯總部認為「如果福斯是國產車,未必會賣那麼好」、「目前看不到迫切需要」,也幾乎已確定告吹。

顯然,即令台灣與中國簽了ECFA,由於台灣的人力成本遠比中國、東南亞等國家都要高,因此,仍然不因ECFA而具有對中國出口的優勢,因此無法吸引廠商在台設廠創造工作機會。相反的,簽了ECFA之後,反倒更可能使得廠商如同福斯一般,在人力成本以及優惠措施的考量下,更傾向在中國設廠,以擴大產能,甚至將產品銷往台灣,使得台灣的產業也得加速西進中國,以圖生存。

是以,福斯已然戳破了馬政權所吹噓的 ECFA 大雞規(氣球),就是不知道對馬政權還有期待的台灣人,究竟還要傻到什麼時候了?(作者為公務員)

2011-02-16

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