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連柯政見攻防 端出牛肉

年底選戰進入倒數不到百日,連勝文、柯文哲兩大陣營從口水戰,開始進入實質的政見攻防,雙方從8月下旬陸續推出多項政見主張,從育嬰、青年、交通、觀光等,幾乎涵蓋台北人的食衣住行、生老病死,宣告這場首都選舉已進入關鍵的政見牛肉戰,雙方開始拿出硬底子的功夫來比試。

被視為年底九合一藍綠決勝戰區的台北市,無黨籍的柯文哲民調仍領先國民黨參選人連勝文,柯P現階段除積極與小黨接觸並持續與公民團體整合,目標更放在爭取婦女票,擴大領先幅度;連勝文則是打出組織戰,靠著勤走基層,並試圖透過政見牛肉一決勝負。

政見不相讓 亦步亦趨

連勝文從8月底推出財經政見後,已陸續推出嬰幼兒照顧、觀光、青年與公車等5項政見;柯文哲則推出「柯P新政」,陸續推出10餘項政見主張,雙方亦步亦趨、互不相讓,政見也擦撞出不少火花。

例如,在最新的公車政見上,連勝文大開金口,宣示若當選後,未來4年的公車與捷運不漲價;而柯文哲則是主張以捷運為基礎調整公車路線,未來公車票價不但不會漲,還有可能降價,雙方策略都是鎖定龐大的通勤族與老人選票。

同樣的交通政見上,柯文哲日前主張北市路邊汽車停車格約有5萬格,將從中找出適當地點,設置5000個計程車位,遭連陣營批評,「根本沒有解決根本問題」,應該從解決計程車供需失衡下手,兩陣營相互駁火。

孕婦做瑜伽 也能過招

有關嬰幼兒照顧上,連勝文提出育兒津貼補助提高500元、免費幼教補助由5歲向下延伸至4歲,同時推出設籍在在台北市的孕婦在各個運動中心每個月提供4次瑜珈教室或韻律課程、補助孕婦坐計程車去定期產檢的車資等「好孕措施」。

柯文哲卻炮轟此一政策,認為孕婦做瑜珈會不會比較好,這要科學數據,「不是隨便喊價」;在嬰幼兒照顧,柯P主張建立公共保姆制度,提供家庭保姆和社區保姆,連柯互不相讓。

改善市府財政部分,連勝文提出可嘗試將台北市政府的資產證券化,同時台北市政府也可以成立控股公司,可透過發行公債,與可交換債,卻也被柯陣營調侃講了一串財務名詞,「為了證明他有財務背景」。

柯政矇與唬?誰抄誰

至於柯文哲主張公共住宅每坪月租金下看500元,連陣營則說,大龍峒公營出租國宅,每坪租金僅400元;柯主張公私合營幼兒園,市府現在也已有15所公辦民營幼兒園。

有藍營議員統計,柯文哲之前提出的政見,至少9成是郝市府已在做,「柯政矇與唬」,哪一個是新政,政見抄很大。

中時李明賢 2014-08-27

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柯文哲「公車路線大調整」政策

無黨籍台北市長參選人柯文哲今(27)天在臉書PO文表示,昨天他發表了「公車路線大調整」政策。這個想法的起點,源自一次搭公車的經驗。

柯文哲說,那時,他才剛剛開始上政策課程。他常笑說這是「部長補習班」,因為有很多具實務經驗的部長級老師,不分藍綠統獨、不分前任現任、不論願意曝光與否,都熱切地將一身絕技傾囊相授。他們的意識形態可能南轅北轍,卻表現出同樣深刻的「寄望」,他也為他們對專業的投入、執著深深感動。

他說,「那次在市郊上完課,我和助理搭公車回市區,我發現,有好長一段路,車上竟然都只有我們兩人,且中間不乏與捷運重疊的路線。這讓我想到,或許可以利用海量資料(big data)技術計算出各種路線的最佳解(optimal solution),重新規劃並整合台北市之捷運、接駁車等大眾運輸工具。這樣一來,市民可以享受更有效率的公共路網,公車業者因為提高每公里的載客人數而增加收益、政府減少補貼,公車司機也減少不合理的長途載客、改善了勞動條件,是多贏的方案。」

柯文哲表示,開始上市政課程之後,他對很多政策辯論有更深入的了解,也反覆思考各種不同的主張:究竟是大政府還是小政府好?自由市場和社會福利該怎麼平衡?這些問題,雖然使他再度感受到求學時的好奇心,但更發現,在台灣,有很多比這些爭論更基礎的問題都還沒解決:世襲的權貴集團,壟斷了公平競爭的機會;領導人沒有創造良好的企業文化,因循、卸責成為常態;新觀念、新方法總是被傳統的舊思維限制;這些都是他所說的「系統性衰竭」。

柯文哲強調,他的主張希望提供打破各種意識形態的束縛,讓各種想法自由發展。而政府能做的,就是儘量達成公開、公正,善用新的方法來創造更完善的基礎建設,讓政府提供人民需要的服務、讓市民創造城市的未來。

2014-08-27

 

【柯P新政】#16 公車路線大調整
柯文哲:以捷運為基礎調整公車路線

台北市長參選人柯文哲繼上週推出的「解救血汗計程車」政策說明影片,今 (8/26)日再針對交通相關問題,推出「公車路線大調整」政見,主張未來的公共運輸服務應當以捷運為骨幹,在這個基礎之上去調整公車路線。

柯文哲指出,目前台北市公車有306線,每天載客160萬人次以上,幾乎和捷運相等,公車是很重要的交通工具,但現況卻是乘客抱怨、公車司機辛苦、公車業者覺得委屈,而政府花錢又民眾不滿意。

談及乘客抱怨的原因,柯文哲解釋,因為公車路線多,不知道要搭哪一線,公車路線圖複雜又難懂,部分乘客不好意思問司機,不問又搭錯車,有些年紀大的長輩甚至不會搭公車;至於司機為什麼覺得辛苦,柯文哲分析,有些公車路線里程太長,像是235有71站、307有62站,來回一趟要四小時,公車司機坐在狹小的駕駛空間,開車時間長、工作條件差,對生理和心理都是很大的負擔;再來是公車業者的無奈,柯文哲說,捷運路網擴大之下,公車營收受到擠壓在,又因路線設計不良、里程太長、空車率太高,造成成本居高不下,公車業者想要提高票價,但票價訂定需要市府的配合,也缺乏了積極改善服務的誘因和動力。

柯P推公車「接駁式服務」 乘客、司機、業者三贏

柯文哲表示,過去十六年,在公車不漲價的政策之下,台北市與新北市政府每年要補貼業者30億元的虧損,目前政府已經投資7000億,台北都會區第一期和第二期捷運路網已經接近完成。

因此,柯文哲主張,未來的公共運輸服務應當以捷運為骨幹,在這個基礎之上去調整公車路線。首先,利用悠遊卡的資料進行海量分析,重新規劃調整路線、合併重複的公車路線,把不準時、無效率的跨市長路線取消,改成短里程、高頻率、服務準時的接駁式服務。

柯文哲認為,在這個做法之下,可以達到多贏。公車司機降低工作負荷,改善了勞動條件;民眾則可得到較好的公車服務品質;公車業者則因為提高了每公里的載客人數而增加收益;政府則可減少補貼。柯文哲說,在未來,公車票價不但不會漲,甚至還有可能降價。柯文哲強調,公車路線大調整,台北交通更順暢。

 

 

[台灣e新聞評論] 搭一次公車就發明一個政策? 請柯文哲多搭幾次吧! 看了柯文哲的「公車路線大調整」政策, 真是天真的可怕! 以柯的想法, 如果以後沒有里程長的公車307, 難道要公車族每次出門要不停地換交通工具嗎? 政府不能因為搭車人少的路線就不駛, 捷運雖然快, 可是有些地方就是捷運開不到。 為什麼政府要補助貼錢? 就是要照顧偏遠地區的民眾, 希望他們能一車到達, 有人就是不想先搭捷運再換接駁公車或先公車再捷運, 尤其是老年人他們進入捷運車站就暈頭了。柯文哲要的是「效率」, 可是「便民」往往要優先於賺不賺錢, 不賺錢的公車為什麼仍要駛? 正是服務和便民。政府補助才有冷路線服務區民、 業者才願意派車。

柯文哲的計程車定點上車政策和公車路線調整, 是兩大敗筆。

 

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連勝文:如選上市長北市公車、捷運四年內不漲價

國民黨台北市長參選人連勝文今(26)日宣布,如果他當選市長,未來的4年任期,台北市的公車、捷運將不會漲價,對於業者因油、電漲價所增加的營運費用,市政府將會計算出合理成本後予以補貼,連勝文強調,鼓勵、培養大家使用大眾運輸工具的習慣,比起反應成本更為重要。

連勝文今天在宣布公車政見前,特別先搭乘捷運及公車親身體驗,隨後回到正在整修中的競選總部宣布,如果有幸擔任市長,在未來4年任期內,公車及捷運票價都將維持原價。

連勝文表示,基於油價、電費會因為調漲出現差額,市政府會計算各種成本,由市政府給予補貼,連勝文說,現行制度也是由政府來補貼差價,這項補貼政策必須持續,畢竟鼓勵民眾使用大眾運輸工具,比起反應業者的成本更為重要。

連勝文還說,由於民眾基本上對於現行的公車路線已經非常習慣,如果全面重新調整,勢必衝擊到很多人的使用習慣,因此未來主要是針對觀光路線,以觀光巴士的概念來進一步推廣,至於民眾上下班、接送小孩的路線將不會大幅更動。(2014年08月26日)

柯文哲欲調整307路線 朱連同聲質疑

民進黨台北市長參選人柯文哲日前表示想調整「車神」307公車的路線,新北市長朱立倫及國民黨台北市長參選人連聲文30日同聲質疑,認為柯文哲應該不熟悉公車,才會有這番匪夷所思的言論。

朱立倫說,他就讀台灣大學期間住在中和,307是他的通勤良伴,連勝文就讀輔仁大學也常以299公車作為交通工具,2人異口同聲認為柯文哲不了解公車文化,更不懂公車族的心聲與習慣。(2014年08月30日)

台灣e新聞