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柯文哲點名調整公車307路線 引發業者反彈

柯文哲點名調整公車307路線 引發業者反彈

被譽為公車之王、雙北BRT的307號公車,26日遭無黨籍台北市長參選人柯文哲點名表示,因為不忍307司機的工作條件差,提出取消路線的政策,但此番言論卻引發業者反彈,並自嘲「要裝葉克膜了」。

307公車業者首都客運總經理李建文昨表示,被柯點名的307及235公車,一旦取消路線將衝擊每天10萬搭乘人次的搭車便利,不僅旅客受影響,還須考慮224位司機和154部公車要何去何從的問題?李建文說,柯文哲沒有顧慮到旅客搭乘習慣、年齡層及司機、車輛問題,一旦實施恐怕心臟不能負荷,要請「柯醫師」幫他裝葉克膜。

北市公運處長陳榮明也表示,公車路線營運與規畫是依民眾需求為考量,業者不可能做賠本生意,即使年底台北捷運松山線通車,307公車的停靠站雖有部分在南京東路段和捷運路線重疊,仍要觀察捷運通車1年後,視運量變化再調整。

對此,柯文哲辦公室28日下午5點半也發出澄清稿,政策總監張景森澄清說,公車路線是要通盤檢討,並未要「刪除」特定路線。澄清稿全文如下:

柯醫師今(28)日針對媒體詢問時清楚表示,台北市的公共運輸系統,應該整合整個捷運、公車、計程車到youbike。捷運跟公車必須像左手跟右手,要合起來整體規劃,而不是個別去處理。柯文哲說,台灣好、台灣可以更好,有一些賺錢的公車路線,經過調整後可以更賺錢,目前整個大台北的公車網,台北市跟新北市政府1年要貼30億,才有辦法維持,所以事實上它也不見得就是賺錢,是因為補貼30億才會賺錢。「這是挑戰所有過去的習慣。」柯文哲重申,捷運跟公車要整體規劃,而不應當是各自去運作、各自使用各自的邏輯,台北市的公共運輸網還是要整體規劃。

針對要如何讓307線公車更賺錢,柯文哲表示,這不是單一條路線的問題,這是公車路線要整體規劃,單一條路線拿出來講都覺得怪怪的,整體規劃就不會覺得怪。

政策總監張景森補充說明,在柯P新政影片提307公車,係因為其路線太長(單趟23.5公里),不利於司機的工作條件與業者的營運效率。307路線事實上可以看成是結合許多短路線而成(民生社區-南京東路-台北車站)(台北車站-中和)(中和-板橋),等於是幾條路線營收的合計,自然營業額高。但是,請問從民生社區的民眾去中和、板橋會搭307嗎?不會,因為有捷運更好的選擇。即使從西門町去板橋,307都不是最好的選擇,因為會在中和繞半天。公車賺錢與否不能僅從營業額來看,每車公里的營收也很重要。報導提到,307多到一眨眼就有5部車經過,這的確是事實,但這5部車都載滿乘客嗎?沒有,可能只有1部載滿乘客,其餘4部空車,不僅浪費,也降低公車專用道的營運效率。也因為路線長,接連數部車到達的狀況屢見不鮮。

張景森強調,公車路線需要「調整」而非刪除。可能作法包括把長路線縮短或變成2條短路線。與捷運路線重複的部分若需求足夠也未必要刪除。此外,路線大量重複的公車路線是調整的重點,尤其是行駛公車專用道上的路線更需審慎檢討。

張景森表示,公車路線是要通盤檢討 並未要刪除特定路線,所以媒體指出要刪除307路線一事,並不正確。

柯文哲點名調整公車307路線 引發業者反彈

市民在意的是便民 而不是業者多賺錢

被網友封為史上最溫馨的公車307,對於柯文哲的新政見來說,可能不夠有效率,因為跟捷運路線重疊,路線太長,也耗費人力。但多年來民眾對307的感情可以說是非常深刻,有位老伯伯搭乘307一坐就是40幾年「腿斷也要搭」,說是他一輩子的交通工具,還有人說比捷運還方便。

根據張景森的說法, 分明就是要原本可以一車搭到底的民眾分段換車搭乘。先坐公車再換捷運或先搭捷運再換公車, 非常不便民, 而且年長者搭公車免費, 搭捷運要付費, 對老人也是一大負擔。有網友問, 從板橋到民生社區搭307公車是比較笨? 還是先搭捷運到台北車站再換公車聰明? 希望每一位台北市長以便民為出發點。

柯P欲調整307路線 朱連同聲質疑

民進黨台北市長參選人柯文哲日前表示想調整「車神」307公車的路線,新北市長朱立倫及國民黨台北市長參選人連聲文30日同聲質疑,認為柯文哲應該不熟悉公車,才會有這番匪夷所思的言論。

朱立倫說,他就讀台灣大學期間住在中和,307是他的通勤良伴,連勝文就讀輔仁大學也常以299公車作為交通工具,2人異口同聲認為柯文哲不了解公車文化,更不懂公車族的心聲與習慣。

2014年08月30日

台灣e新聞