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台鐵將對300多人寄曠職通知書 最嚴重者免職

台鐵局人事處代主任卓有章今天上午表示,將對春節連假期間未依規定請假、又未出勤的員工陸續寄出曠職通知單,估計總共有300餘人。按照規定,曠職4天者將記兩大過免職,而整個作業流程估計可在14天左右完成。

卓有章說,員工確認收到曠職通知單後,將有3天的時間可提出申訴,由於每個人的狀況、情節不盡相同,主管單位會斟酌情形處理,如果記一大過以下,就交由所屬的段來裁決。記大過以上者就要送到局裡覆核,並召開人事考評會議;屆時將有勞、資雙方的代表列席,在聽取完整報告後再做出裁定。估計這些流程大約需要14天左右,亦即本月中旬即可完成全部作業。

卓有章強調,台鐵處理類似事件均依相關法規,過去確實有員工因曠職4天而遭到免職;所以並沒有針對性,也並非外傳所謂的要對產業工會幹部進行秋後算賬。

 

這樣處理台鐵員工,總統未免也太容易幹了 !
(原題 : 這樣處理台鐵員工,未免也太容易了)

今年春節期間,許多車站大廳應該都會看到台灣鐵路局所貼出的公告,內容約略是「本站部分員工配合產業工會之訴求,主張合法休假,故人力不足,造成您的不便,敬請見諒、包涵。」部分旅客對於台鐵員工在這時候主張「合法休假」,感到不滿。有部分旅客則認為,合法休假,有何不妥?交通部則是主張在春節後就要針對這些主張「合法休假」的員工予以曠職或記過的處分。

第一個要釐清的問題,當然是所謂的「合法休假」。

台鐵的員工,雖然是公務員,但卻是「資位制」,而不是「簡薦委制」。一般公務員,一旦結婚、生育、子女教育、喪葬費都有補助,然而台鐵員工僅有數千元的職工福利津貼,子女教育補助與喪葬費更是付之闕如。然而台鐵員工在工作性質上,卻又是一般的勞工,因此面臨「談福利時是不適用《勞基法》的勞工,擔責任時是不適用公務員法的公務員」的窘境。

因此,交通部與台鐵當局,即便員工主張要依照《勞基法》「合法休假」,但仍然堅決認定,「公共運輸事業員工在年假運輸需求高峰期間,也有滿足大眾需求的社會責任」,必須依照公務人員周休二日實施規定,不予准假。換言之,即使員工要請假,上級也可以不准,過年期間員工如果不願意到職上班,就以曠職的方式處理。

就春節運輸的角度來看,為了大眾的返鄉需求,當然不適合請假,以免造成公眾不便。然而,這時候不引起不便,什麼時候可以引起大眾的注意?

難道挑選半夜「合法請假」,影響最小,民眾就會注意到台鐵員工的訴求嗎?基本上,這些員工就是要藉由這樣的行為,凸顯出身兼公務員與勞工雙重身份的尷尬,以及過勞工作的無奈,行政院竟然以「社會責任」來要求犧牲這些人的權益,殊難想像。

事實上,台鐵員工面臨的困境,就是全年無休,而不只是過年無法與家人團聚而已。

台鐵員工的日夜休輪班,簡單來說就是全年無休,員工的班表持續著上12小時,休24小時,這樣的工作方式不斷循環。而每個月的工時就是12小時乘上20天,也就是240小時,與一般勞工每個月的工時為160小時相較,就是每天都上班8小時。

每當連假、過年的時候,台鐵員工更不可能與家人團聚,因為台鐵各站人潮爆滿,卻依然維持原有的人力三班制輪班,讓員工幾乎連上廁所的時間都沒有,這樣的工作環境與品質,如何留住人才?

從薪資來看,台鐵員工的待遇就更顯悲慘。一般基層佐級的薪水是32000元,加上10000元左右的加班費,總額就是42000元。然而,他們的加班時數至少每月就是80小時,而且全年無休,加上日夜顛倒生理作息大亂。這樣過勞的班表,影響所及不僅是個人而已,而是一個家庭的幸福。該給的休假沒給,該給的薪資苛扣,這樣的待遇,台鐵員工為什麼不能抗議?

行政院與交通部,不願意考慮過勞的班表、薪資過低、加班費不足額、人力不足等等問題,反而一味以「滿足社會大眾運輸需求」的帽子,扣在這些基層員工身上,然後祭出「曠職開除」的處分,根本就是帶頭違反《勞動基準法》。

在這次的「合法休假」行動背後,政府究竟有沒有想過,這些台鐵局的員工,應該如何定位,應該如何解決他們過勞的問題?應該如何提升加班費不足的待遇?如果只是給予請假的員工曠職處分,這樣的政府,未免也太容易。

呂秋遠/律師 /2017-02-03《蘋果日報》

 

理解台鐵員工抗爭 律師揭超血汗輪班表

今年春節連假約有300多名台鐵員工未依規定出勤,遭公司依曠職懲處,交通部也表態支持其做法;對此,台鐵產業工會則相當不滿,決定於2月9日上凱道抗議。律師林智群昨(2)日就針對此事發表看法,他轉貼一張台鐵員工三班制輪班表,直喊這樣的班表不但相當傷身,休假更無法好好陪家人與朋友,盼大家能理解為什麼他們要站出來爭取權利。

昨日林智群於臉書轉貼「火車司機的日常」粉絲專頁所分享的台鐵班表,他表示,首先所看到的,就是,「傷身體,非常傷身體。」員工為了應付一下白天班,一下大夜班的班制,身體得要不斷的去調整。再來,林智群指出,這樣的班制想要維持朋友關係,更本是很難,表面上有所謂的休班,實際上扣除補休補眠外,根本所剩無幾。

林智群進一步分析,上12小時大夜班早上8時下班之後,補眠後就已下午4、5時,就算與朋友相約,到9時也差不多要回家,「因為明天是上午8時的班,不睡覺不行。」

即使是休假,林智群指出,也只是從今天晚上8時到隔天8時,值班後應該只想休息,「隔天起來,可以找朋友帶小孩出去玩了?不好意思,平常日,朋友上班,小孩上學,誰有空理你?約晚上吃飯?你不是晚上8時要上班?吃什麼飯?」

林智群接著提到,一般人放假「一天」,內容是6小時+24小時+7小時;但台鐵的放假,CP值很低,從白天班晚上8點下班後,到隔天晚上8點,只有24小時,且還只能點放,更遑論大節日想用特休,「吃到年夜飯的,永遠不會是你。」

最後,林智群感嘆地說道,當我們站在旅客的位置,可能無法理解其為何站出來抗爭;但他們實際上是面臨很大的壓力,「當你了解他們過那樣子的日子,過了很多年,就會懂了。」

2017-02-03

 

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