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桃園捷運資本額30億 至今竟已虧損18億

桃園捷運公司營運財務虧損今天上午在桃園市議會定期會上,藍綠市議員林正峰、郭麗華、楊朝偉、黃婉如、謝彰文、劉茂群、綱祥、呂淑真、萬美玲、劉勝全相繼質詢桃捷的財務收支、「何時收支平衡」? 桃園捷運公司公佈指出,桃捷資本額30億元,至今年2月的資本額12 億元,累計至今虧損高達18億元。

桃園捷運至今已虧掉原始資本額六成,市議員擔心桃捷一直虧損下去,相繼質詢發言,桃捷從縣府時代至今向中央爭取補償多少? 何時虧為盈? 甚至有市議員表達願陪同桃捷北上向中央爭取營運前虧損補償。

市議員范綱祥表示,桃捷盈餘分配或虧損撥補方案隻字未提,桃捷實收資本額30億元,扣掉負債虧損,目前桃捷資產淨值剩約11億元,虧損約達19億元。

桃捷董事長劉坤億表示,經與中央協商,確定機捷營運前虧損 12.87億元,桃捷近已行文向交通部爭取補償,只是軌道初期運量賺不到錢,希望少虧,未來希望附屬事業衝刺開發達到收支平衡。

桃捷總經理陳凱凌表示,桃捷去年編列預算預估今年營收虧1.7億元,但今年營運收益不錯,加上附屬事業收益可望超過6千萬、希望達8千萬元,預估今年虧損可望縮小為1億元。

2017-05-25

 

輕軌記取機捷教訓

桃園機場捷運3月通車營運至今,平均每日載客人數不如預期,僅5萬多人,累積虧損已高達18億元,占公司資本額30億元的60%,慘況再不改善,恐將面臨增資問題。

握有機捷6%股權的台北市政府,已表明若狀況不改善,不會再參與增資。從機捷虧損,似可提早看到前瞻基礎建設計畫中遍地開花的輕軌,日後恐將成為蚊子列車的窘況。

便捷、舒適的機捷載客率為何不如預期?機捷在2003年由政府接管後,路線規畫曾引爆「長生版」與「中工版」之爭。「長生版」雖牽扯眾多土地利益糾葛,但當時的台北縣政府及地方立委認為機捷須行經人口超過100萬的新莊、泰山、林口等地區,未來區間通勤的大量需求,才能讓捷運發揮最大效益,在民代壓力下,機捷只得繞經許多未開發地區,種下快車變慢車的後果。

而當初寄望的大量通勤族客源,如今卻落空。機捷通車至今,除台北車站、林口、長庚、機場航廈等幾個大站外,其他各站的載客人數冷冷清清,甚至有工業區小站,一天下來只有幾十個人坐車,每開一班車賠一班,有如一個無底洞。有國內外出入境旅客撐腰的機捷都如此了,更何況載客數更少、行車速度更慢的輕軌。

根據統計,六都包括已納入前瞻計畫核定及規畫中的捷運藍圖,總經費高達1兆2000多億元,新增的捷運軌道路線高達890.8公里,是目前北捷營運長度136.6公里的6倍多,這麼長的軌道建設,乘客在哪裡?當年機捷在民代以捷運換選票的操作下,惡果已顯現,前瞻計畫卻依然綁樁畫大餅,可謂「蚊子列車滿街跑,債留子孫不嫌多」。

2017-05-25


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