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中國溫州電車追撞 35死 210傷

 

 中國高鐵再傳意外,昨日晚間由杭州開往福州的D3115次動車,在行經溫州雙嶼路段時,據傳因遭雷擊導致列車失去動力緊急停車,隨後遭由北京開往福州的D301次動車從後方追撞,造成D301次列車一至四號車廂,與D3115次列車十五、十六號車廂脫軌。據中央電視台稱,這六節車廂翻落橋下。至截稿前共造成 35死 210傷。

 據「新華社」引述現場目擊者報導,事故發生於晚間廿時卅四分、位於溫州雙嶼路段,現場共有三節列車掉落橋下,其中一節懸掛在橋樑與地面之間、高度近卅公尺,但因現場混亂,亦有人稱有一節火車斷成兩截,而央視夜間快報則稱,共有六節車廂掉落橋下。

 在死傷人數部分,至記者截稿前,事故已造成十六人死亡、二百多人受傷 35死 210傷。由於甫暴雨結束,現場泥濘不堪,加上無照明設備導致救援不易,有目擊者稱,「現場看來情況嚴重,救援人員已從墜地車廂抬出很多人」;而一位甫驅車經過事故路段並加入救援的彭姓市民則表示,他「一共抬出了四個人,其中一個已無生命體徵,另一個受傷比較嚴重。」

 在救援部分,中國鐵道部部長盛光祖在事發後,立即趕到鐵道部調度指揮中心現場指揮,並指派副部長胡亞東率領工作組趕赴現場指導救援工作;浙江省長呂祖善亦趕赴現場指揮救援,省衛生廳也由廳長帶隊,調度浙一、浙二、省人醫、台州醫院等醫護人員組成四支醫療隊前往救援,趕往事故現場,開展醫療救援。

 至於追撞原因部分,溫州當地媒體報導稱,目前負責該路段的上海鐵路局已派人抵達現場,初步判定脫軌原因是D3115次動車,因遭到雷擊後失去動力停車,造成同方向的D301次動車從後方追尾。但官方「新華社」表示,事故原因有待調查;不過,由於兩列追撞的動車每個車廂滿載是一百人,傷亡恐十分慘重。

2011-07-24

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台灣高鐵 可自動偵測減速

中國「溫福」線高鐵昨天發生一列車因雷擊停車,並遭後方車輛追撞嚴重事故。台灣的高鐵也曾因故障停車,但列車控制系統可自動偵測前方異狀並提早減速停車。

台灣高鐵表示,台灣的高鐵使用日本新幹線系統,所有列車都裝有自動控制系統,全線345公里軌道,每1公里為1個管制範圍,並設有感應器與行控中心連線,如果前方軌道有異常,後方列車能及早偵測並自動減速,行控中心也會主動通知列車駕駛,在大約3到5公里距離,將車速減到0。

 台灣高鐵全線裝有避雷設施,台灣高鐵說,至今還未有雷擊擊中車廂,但曾有因疑似雷擊造成轉轍器故障,列車停駛。

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中國高鐵涉抄襲 日譏盜版新幹線


〔編譯林翠儀/綜合報導〕中國高速鐵路發生的慘重傷亡事故令人震驚,其實早在六月京滬高速鐵路通車時,包括產經新聞在內的多家日本媒體,直接稱它為「山寨版新幹線」,中國自稱「消化了日歐技術後,獨自開發的技術」反駁「抄襲」之說,原本讓日本網友相當氣惱,但經過昨天的事故之後,有日本網友終於承認,中國的高鐵技術的確「獨到」,因為日本新幹線從一九六四年通車以來,從未發生過這麼慘重的傷亡事故。

「撞」況慘重…日網友承認「不如」

日本新幹線通車四十多年來,最慘重的意外發生在一九九五年,山陽新幹線新大阪到姬路之間高架鐵道局部崩塌,封閉了八十四天。當年日本遭遇了戰後第二大天災「阪神大地震」,新幹線高架橋就是被地震震垮。

京滬鐵路是由日本川崎重工提供技術,以日本東北新幹線「疾風號」的外形與技術,打造出「和諧號」車廂,但中國卻在很早以前就悄悄地向美國申請專利。此事讓日本大為光火,川崎重工打算提出侵權訴訟。

事實上,中國不但反駁「盜版」的指控,中國鐵路局發言人王勇平還說,京滬鐵路有許多技術比日本新幹線還要優秀,還說如果日本有需要,中國可以提供技術。中國中央電視台節目「環球視線」,甚至誇口中國高鐵不但速度比日本快、且路線更長,中國的高鐵是「巨人」,而日本只是「小鬼」。

日本專家對於溫州的列車慘劇表示疑惑與驚訝,共同社引述多名日本專家根據現場視頻分析稱,撞上前車的動車可能是以東日本鐵路公司(JR東日本)東北新幹線車輛為基礎且經中國改良的列車。日本鐵路公司相關人士稱,日本新幹線一九六四年開始營運時就導入了列車自動控制系統,若前方有車,便會自動煞車以避免撞上。

鐵路記者梅原淳稱,中國高鐵雖然引入了日本及德國等的車輛技術,但使用了中國獨自開發的列車自動控制系統。

王勇平的話言猶在耳,高鐵動車的嚴重追撞事故,讓這句話顯得格外諷刺。許多日本網友表示同情,也有人揄揶說,中國高鐵果然「技術獨到」。

自由時報 2011-07-25

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