海況差2人不幸罹難 15億研究船沉沒 - 台灣e新聞
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海況差2人不幸罹難 15億研究船沉沒

澎湖驚傳海難,1艘搭載45人的「海研五號」研究船,傍晚疑失去動力,船艙進水,船上人員緊急跳海求生。海巡署派出5艘艦艇、海軍出動4船、2艘空偵機也摸黑搶救中,但因海象惡劣,浪高7公尺、8級風浪,增加搜救困難。45人全數救起,但2人到院前不幸無生命跡象,其中1人是中研院研究員許世傑,另一名女性為國研院海洋科技研究中心研究人員林怡君。

台灣耗資15億打造的科學研究船「海研五號」不敵強颱「黃蜂」展翅,遭逢劫難。中央氣象局表示,昨受到颱風外圍環流影響,在強烈東北風「加乘」效應下,澎湖海域一度出現9至10級強陣風,浪高2.5米,海況可說非常糟糕。

被稱為「大黃蜂」的強颱雖然直撲琉球、日本而去,昨晚也減弱為中颱,不過外圍環流加上強烈東北風影響,也讓氣象局發布「強風特報」,台灣沿海空曠地區、蘭嶼、綠島及澎湖、金門、馬祖地區易有9至10級強陣風出現。

氣象局預報員顏增璽表示,昨天傍晚5時澎湖浪高測量到的高度高達2.5米,當時吹的是北北風,平均風有7級,最大陣風8級。通常平均風超過7級,漁船就不會出海,「昨天澎湖的海況,的確不是很好。」

顏增璽指出,除了受「黃蜂」颱風的外圍環流影響,加上台灣昨天吹東北風,和逆時針轉的颱風呈現「加乘作用」,加上台灣海峽屬於狹長,風力容易形成「管道效應」,風力更加不容小覷。

所謂的「管道效應」,顏增璽形容就像風經過兩棟高樓的縫隙時,風力會瞬間加大,民眾經常走路不易,甚至快被風吹到跌倒,撐傘也會容易開花的狀況。可見船隻如果開到台灣海峽,剛好遇到8級以上強陣風,那風力真的是「大黃蜂」等級。

南巡局指出,晚間8:11「海研五號」沉沒,船上人員先行穿上救生衣後,緊急跳海求生。

澎湖海巡隊表示,最初接獲求救的位置在北緯23度35、東經119度45。

據了解,海研五號於昨天上午8:01由台南安平出海,船上總計搭載45人,預計前往金門(一說為馬祖),今天下午5點左右行經澎湖縣湖西鄉查某嶼東邊3浬海面時發現舷進水,船很快沉沒。海軍、海巡、空軍都出動搜救。

國家海洋研究院台灣海洋科技研究中心的海研五號研究船,10日下午5時行經澎湖縣湖西鄉龍門外海的查某嶼時,疑因失去動力,船身傾斜,到晚間9:30完全沉沒。海巡署人員現已救起36人,載往龍門漁港途中,海巡署人員要求停泊在港內避風的40多艘大小漁船讓出碼頭,至10時止,海巡船艦尚未到達龍門港。

據悉,海巡人員救援時,船身3/4沒入海中,人員都集中在船頭等待救援,有人情急之下跳水造成骨折。

事發後,海巡署指揮海洋總局緊急派遣共1鑑4艇,包括澎湖艦和RB03、10038、10020、5031艇等前往救援,稍晚又加派台南艦和5012艇,並通報國搜中心、空勤總隊及交通部支援,救援行動至深夜仍在持續中。

 

 

15機艦出動 海空大搶救

雙十國慶慶典的同一天,「海研五號」傍晚驚傳在澎湖外海發生船難,國防部、海巡署、空勤總隊三單位聯手展開海、空大搜救,累計出動15艘船艦與飛機。參謀總長高廣圻上將也進駐衡山指揮所,海、空軍司令分別進駐戰情中心,全面啟動救援機制,最後成功的將所有落海人員救起。

國慶酒會告知江揆

昨日5時許,環保署長魏國彥在國慶酒會當場告知江揆此事,馬上以電話與海巡署長王進旺、科技部長張善政取得聯絡,災防辦公室的簡訊隨後也送達,包括總統府與行政院隨即下令展開海上救援。

國防部發言人羅紹和表示,昨日下午約5時45分,國搜中心通報國科會研究船海研5號,位於馬公東面7浬處失去動力,船上45員待援,國軍獲報後,即下令救護隊直升機2架、海軍成功艦1艘執行救援任務。

晚上7時14分,科研船又回報船隻傾斜,船上人員集中待援,國防部獲報後,參謀總長高廣圻上將即進駐衡山指揮所,海、空軍司令亦分別進駐戰情中心,全面啟動救援機制。

羅紹和指出,國防部計總計派出S-70C直升機2架、EC-225直升機2架、C-130運輸機2架(投放照明彈);海軍亦派遣大漢艦(救難艦)1艘、錦江艦1艘、成功艦2艘;此外,海巡署亦派出船艇5艘,全力投入救援任務。

全面啟動救援機制

軍方表示,雖然天候不佳,風浪大,但海、空軍與海巡署持續在周邊海域全力救援中,絕不放棄任何一個人。果然在今日凌晨,所有的落海人員都被一一救出海面,不幸的是包括中研院研究員許世傑等2人死亡。

中時 2014-10-10

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【沉船意外】海研五號淪波臣 我海洋研究一大損失

民報 記者何豪毅/新聞分析 2014-10-11 01:03

昨(10)日傍晚觸礁沉沒的海研五號,除了傷亡的人命無價,在科學研究價值上,對台灣而言也是一大損失。在2012年甫下水時,海研五號受到海內外不少矚目,原因無它,海研五號是少見具有遠洋續航力的研究船,由台灣第一流的先進造船技術設計製造,對我國海洋研究具有相當深遠的積極影響。

海研五號是「台灣海洋科技研究中心」(簡稱海洋中心)所屬的最新、最大、最先進的研究船,而海洋中心又是科技部(原行政院國科會)所轄國家實驗研究院的重要研究單位,可以想見這艘海研五號,在我國科學研究領域占有多麼重要的地位。

被稱為「內太空」的深海研究,是一門具有戰略價值的重要學科,尤其在近年,石化燃料逐漸枯竭,各先進國家無不傾力競逐21世紀新能源,西方國家相繼在西伯利亞與阿拉斯加,發現深具新能源潛力的「可燃冰」後,另一個藏有巨量可燃冰的--南海,就成為兵家必爭之地。

儘管我政府對外一向的說法,海研五號的任務,是進行環保署的海洋大氣汙染監測研究,但這番說法很難被外界採信,因為海研五號的設計性能,除了監測大氣狀態,還具有以無人操作的載具,向海底3000公尺探測的能力,這部份才是海研五號真正的實力所在。

由國科會主導,花費17億公帑,4年時間打造,2012年下水,2700噸排水量,有油電雙動力航行能力的海研五號,2013年2月首航19天,就帶回我國東沙群島南面海域,有可燃冰「甲烷氣水包合物」(Methane clathrate)的好消息,此研究成果令我國海洋研究學者振奮不已,也間接證實了此船實際所負的戰略研究任務。

此次海研五號不幸遭逢海難,船上近30名研究人員均屬我國重要而寶貴的人才資產,也難怪國防部與海巡署冒著11級的惡劣海象,也要漏夜奮力搜救,也難怪媒體想採訪被救回來的生還者,一個都採訪不到,官方至今十分保密,不願循例對外公布姓名年齡。

因為海研五號具有非常重要的戰略價值,而它的意外沉沒,知道內情的人無不搥胸頓足,實在是我國的一大損失。

 

海象惡劣 為何還去? 團隊要出海 船長擋不住

「海研5號」為何沉沒?船長黃余發暗指執行團隊硬要出海研究才釀禍;國家實驗研究院副院長綦振瀛則表示,要不要出航必須船上包括船長等三組團隊一起同意才能出航。澎湖地檢署昨天偵訊黃余發、大副林家威及探測長林嘉向,訊後以黃余發涉及業務過失致死罪嫌,諭令10萬元交保、限制出境,其餘2人請回。

耗資15億元打造的「海研5號」,前晚在澎湖龍門外海觸礁沉船,船上45人雖全被救起,中研院研究員許世傑及國家實驗研究院海洋科技研究中心研究員林怡君送醫不治,不只罹難者家屬質疑海象差,檢方也極欲查明真相。

出航須三組團隊同意

海巡隊人員昨在醫院偵訊船長黃余發等人,移訊澎檢複訊時,黃余發面對媒體質疑為何海象差仍執意出海?他欲言又止說,當時曾建議不出海,但或許因為是國科會計畫很重要,未獲執行團隊採納。「執行團隊是誰?」他未說明即快步離去。

澎湖海巡隊勤指中心指出,海難發生當時海上平均風力7至8級、最大陣風高達10級、11級,這樣惡劣的海象,就連海巡隊的巡防艇開出馬公港外海後都面臨極大的挑戰,只有500噸級的澎湖艦才能對抗如此巨大的海象風浪。

但綦振瀛表示,船上有3組人員,包括船長機組員這部分,負責操作儀器的海洋科技研究中心探測團隊,以及中研究等研究團隊,出航需由這3個團隊的領導團隊一起同意。

中研院團隊這次的領隊是許世傑,他也是同意人之一,海洋科技研究中心探測團隊的探測長是海洋中心的副工程師林嘉向。

當下曾聽見巨大聲響

至於海研5號是否因為觸礁而沈沒?船長黃余發應訊時表示,海圖顯示附近海域都有超過20公尺的水深,應該可安全通過,除非有未標示的暗礁,這需要進一步比對航跡來釐清;至於當下聽見巨大聲響疑似觸礁,這也需要再確認。

船底像開罐頭破大洞

第1個發現船艙進水、右手臂骨折的輪機長許祖雄在醫院受訪時表示,船底出現了一個開腸剖肚般的大缺口,他懷疑可能就是造成船迅速下沉的主因。

許祖雄表示,海研5號啟航下水他就登船當輪機長,依多年經驗,那巨大聲響就是船觸礁擱淺,當時他人在船艙,看到海水像沸騰開水般不斷湧上來,曾試著關閉艙門阻隔進水。

可是前後左右艙門都關閉了還是沒用,他直覺認為,應該是船底像開罐頭般地開腸剖肚破了一條大洞,所以止不住海水灌入而迅速沉沒,他希望可以打撈船體釐清真相。

2014-10-12

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