準交通部長賀陳旦昨天指出，「不必要的建設實在不必做了」，將從多元和共享觀點重新檢視未來交通建設的大方向，但會尊重已執行的合約；目前最棘手的問題為Uber，政府將在兼顧消費者和產業發展下，討論Uber爭議。

對於3月初就傳出蔡英文屬意賀陳旦接掌交部，卻遲至昨天才公布，賀陳旦接受媒體聯訪時解釋，他一直希望年輕人接任才沒答應，同意是因為脫不了身，也代表人才培養不夠，他到交通部希望可培養人才。

因交通部有多項爭議政策待新交長拍板定案，賀陳旦的看法是「不必要的建設實在不必做了」。他進一步解釋，交通建設是針對某一類需要，但需求可能不夠全面，若抱持「尊重多元」前提，就可從更寬廣的角度評估建設需求；另在「需求管理」概念下，要檢討部分看似有需要的建設，管理上是否已盡全力。若沒有達到尊重多元和需求管理的前提，就不該貿然說建設可以促進開發。

當前交通部最棘手的問題，賀陳旦認為是Uber，因為政府已經不能把Uber問題簡化成合法或非法，他說美國舊金山已在有條件下要求Uber納入商業規範，台灣應該設定合理條件，在兼顧消費者和產業發展間，討論Uber問題。

至於通車時間爭議不斷的機場捷運，賀陳旦首度表達立場，他說，應盡量客觀看待合約內的共同問題，不該變成不夠深入瞭解廠商狀況，或政府彼此各自有各自的要求，這樣步伐就亂了。

「目前公共運輸使用率相當不足！」賀陳旦說，行之多年的客運補貼辦法是首要檢視項目，其次要解決民眾轉乘不便，除傳統油價補貼外，還要進一步鼓勵業者做好服務，也要深入瞭解計程車經營問題。

(中國時報) 2016-04-29

 

準交長賀陳旦專訪》北宜直鐵 蘇花改東澳南澳段 都不要了！

準交通部長賀陳旦昨天接受<中國時報>專訪首度對花東運輸瓶頸改善計畫表態，「北宜直鐵不要了！」他也不贊同蘇花改東澳到南澳段蓋隧道，賀陳說，砂石車才是蘇花公路行車安全的元兇，應檢討東部水泥產業存廢問題，而非花百億元蓋新道路。

道直鐵 生態部長說NO

蘇花公路車禍頻傳，希望蘇花改工程可納入東澳到南澳段，蓋直線、建隧道以降低車禍數；交通部也規畫用北宜直鐵縮短台北到花蓮的行車時間。因這兩項建設案衝擊環境，有「生態部長」之稱的賀陳旦昨天公開表達反對。

「北宜直鐵」原規畫的兩條路線方案，都會穿越或繞過翡翠水庫，環境影響大，交部遲遲不願決定路線。賀陳旦斬釘截鐵表示：「北宜直鐵不要了！」，花幾百億元縮短行車時間，卻沒仔細思考效益，「快速就夠了嗎？」交部應該要更審慎評估。

他說，花東居民和外地遊客，希望往來台北和花東間能更快速，但政府應該考量各地旅遊特色，強化「慢遊」，台鐵花東幹線的行車調度和票價也要調整，讓東部居民更容易買到票，才是解決問題的關鍵，而非花幾百億元蓋隧道、鐵路。

談蘇花 砂石車是元兇

賀陳旦說，東部貨運需求與水泥產業有關，蘇花公路一半以上都是砂石車，時常發生車禍，讓外界以為蘇花公路不安全，他認為東部水泥產業已供過於求，在台灣本地產值不高，大家應討論水泥產業是否要繼續做下去，而不是只單向思考認為，東澳到南澳段蓋隧道就能改善安全；他說：「正在興建的蘇花改工程繼續做，但納入東澳到南澳段，要認真檢討。」

受到影響的宜花兩縣昨天也有回應，花蓮縣長傅萁強調，「安全回家的路」是花蓮人最卑微的訴求，希望新的交長不要悖離人民的期待。他表示，興建安全、便捷的環島路網是未來必然，賀陳旦應該要有同理心，不要因個人喜好，讓花東未來交通建設因此停擺，建議他發言前應多三思，對不甚了解的議題不要妄下論斷。

部長先表態 宜花反彈

宜蘭縣副縣長吳澤成指出，北宜直鐵需不需要興建，要由下而上、經專業評估，尊重事實後再做決定，而非由上而下，否則容易失真。他也強調，北宜直鐵本來就不是為了宜蘭，它是花東鐵路提速計畫的一環，為此相關配套措施有宜蘭鐵路高架、直鐵捷運化，它的必要性要務實地去做評估。

(中國時報)